تعتبر صناعة الطيران من المساهمين الرئيسيين في انبعاثات الكربون العالمية بسبب استخدامها المكثف للكيروسين، الذي يتميز بقدرته على توفير طاقة عالية بوزن منخفض وتكلفة نسبية منخفضة. ومع ذلك، فإن اللوائح الصارمة المتعلقة بالسلامة والقيود القانونية تؤدي إلى التخلص من أطنان من الكيروسين غير المستخدم. في هذا المقال، الذي يعد الثاني في سلسلة مقالات حول إعادة تدوير الطائرات، تستكشف مؤسسة Aethos الإمكانيات والتحديات المرتبطة بالوقود المتبقي في الطائرات المتقاعدة. ما هي العقبات التي تحول دون إعادة استخدام الكيروسين في طائرات أخرى، وهل يمكن التغلب عليها؟
عادةً ما يتم وضع الكيروسين في الطائرة مرة واحدة فقط، وذلك لتجنب خطر التلوث بالماء أو الميكروبات أو الحطام من نظام وقود الطائرة. لذا، فإن إعادة استخدامه يمكن أن يسبب أضرارًا كبيرة للمحرك وحتى فشله، وهو أمر غير مقبول في صناعة حيث السلامة أمر حيوي. فما الذي يمكن أن تفعله شركات تفكيك الطائرات بالوقود المتبقي في الطائرات المتقاعدة؟ في الوضع المثالي، يتم تفريغ الطائرة من الوقود بطريقة خالية تمامًا من التلوث، ويتم حفظ الكيروسين في حاوية نظيفة تمامًا، ويتم نقله بأمان إلى مطار ليعاد استخدامه في طائرة أخرى.
ومع ذلك، وبسبب مخاوف السلامة والقيود القانونية، لا يحدث هذا في الواقع. الكيروسين لا يُفرض عليه ضرائب عند استخدامه في الطائرات للرحلات الدولية، وإزالته من الطائرة وخارج المطار يعني عادةً أن الضرائب والرسوم مستحقة. علاوة على ذلك، يُعتبر الكيروسين مادة خطرة ولا يمكن نقله إلا بواسطة شركات مرخصة، مما يجعل النقل مكلفًا. نتيجة لذلك، تجد خدمات تفكيك الطائرات طرقًا أخرى للتخلص من الكيروسين، إما عن طريق بيعه لصناعات أخرى، حيث يمكن استخدامه في الأسفلت أو مزجه بزيت المحرك لاستخدامه في تدفئة المنازل، أو عن طريق إرساله إلى منشأة مرخصة للتخلص من النفايات الخطرة، حيث يتم تحويله عادة إلى طاقة عن طريق حرقه. في كلتا الحالتين، هناك تكاليف متضمنة، وتطبق لوائح سلامة صارمة إلى حد ما. كما أن معالجة الكيروسين كنفايات تطلق ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي.
في الوقت نفسه، تتوفر بالفعل طرق آمنة لتفريغ وإعادة تعبئة الطائرات وتخزين الكيروسين. شركة CH-Aero، وهي خدمة وزن الطائرات مقرها هولندا وصديقة لمؤسسة Aethos، استخدمت بنجاح إجراء تفريغ وإعادة تعبئة لعدة سنوات. كما توضح المديرة التجارية ميشيل أرنتز: “كان العملاء يسألوننا بانتظام إذا كان بإمكاننا تفريغ الطائرة قبل وزنها، والاعتناء بمعالجة الوقود المتبقي بشكل صحيح. في عام 2020، تواصلنا مع شركة Weltens Transport، المتخصصة في النقل الدولي للبضائع الخطرة، والتي استخدمت مضخة تعبئة وتفريغ متقدمة ومتوافقة عالميًا. شاحناتهم مرخصة للطرق الأوروبية، ويمكنها نقل خزانات بسعة 36 طنًا من الوقود. هذا جعلنا نفكر: ألا يمكننا تخزين الوقود من الطائرة خلال فترة عملية الوزن، وإعادته بعد ذلك؟ بهذه الطريقة لا نضطر إلى التخلص منه، ونوفر على العميل المال، ويصبح الأمر أكثر استدامة.”
تتخذ CH-Aero العديد من الاحتياطات لضمان السلامة. “جميع الخزانات والشاحنات التي نستخدمها يتم تنظيفها وإغلاقها بشكل كامل قبل كل عملية جديدة، من قبل منشأة تنظيف معتمدة من EFTCO. استخدام وثيقة تنظيف EFTCO، المعروفة أيضًا بشهادة الشاحنة النظيفة، يعني أن العميل يمكنه تتبع العملية بأكملها. هذا مهم للعملاء: لأن الإجراء جديد، ولكن في الغالب بسبب الأضرار التي يمكن أن يسببها الوقود الملوث للطائرات. كلما كان هناك أدنى شك في التلوث، نتخلص من الكيروسين كنفايات.”
نهج CH-Aero واعد، لكن العقبة التي لا تزال بحاجة إلى التغلب عليها لصناعة تفكيك الطائرات هي إيجاد طريقة لإعادة استخدام الكيروسين المتبقي في طائرة أخرى، في موقع آخر. لأن CH-Aero تعيد استخدام الوقود في نفس الطائرة في نفس المطار، فإنها تتجنب إدخال الكيروسين في المجال الاقتصادي للبلد المحيط. إذا كانت شركة تفكيك الطائرات ستنقل الكيروسين إلى مطار لإعادة استخدامه، فإن الضرائب والرسوم ستكون مستحقة تلقائيًا. من ناحية أخرى، يمكن أن يكون لإيجاد حل لهذه المشكلة تأثير كبير على صناعة الطيران ككل. حاليًا، يتم التخلص من أطنان من الوقود المتبقي كلما تم تنظيف خزانات الوقود، على سبيل المثال. سيكون إيجاد طريقة آمنة وموثوقة وفعالة من حيث التكلفة لإعادة استخدام الكيروسين المتبقي في طائرات أخرى، في مواقع أخرى، خطوة حقيقية نحو جعل الصناعة أكثر استدامة.
تم كتابة هذا المقال بمساعدة خدمة وزن الطائرات الهولندية CH-Aero، وهي صديقة لمؤسسة Aethos. Aethos هي مؤسسة ملتزمة بتعزيز جهود إعادة التدوير في مجال الطيران. تدعم الأبحاث والابتكار في مجال إعادة تدوير المواد من الطائرات المتقاعدة والمكونات التي تتجاوز إعادة الاستخدام وإعادة التوظيف.
